Magneto storio, pločio ir nuožulnumo dydžio įtaka variklio veikimui

Draugai dažnai manęs klausia, kokie veiksniai turi įtakos variklio veikimui, pavyzdžiui, variklyje naudojamo magneto storis, plotis, nuožulnumo dydis ir kt. Šiandien su jumis aptarsiu šią problemą.

1. Magneto storio įtaka variklio veikimui
Kai fiksuotas vidinis arba išorinis magnetinės grandinės žiedas, didėjant storiui oro tarpas mažėja ir efektyvusis magnetinis srautas didėja. Akivaizdu, kad tuščiosios eigos greitis mažėja esant tam pačiam liekamajam magnetizmui, mažėja tuščiosios eigos srovė ir pagerėja didžiausias variklio efektyvumas. Tačiau yra ir trūkumų, tokių kaip padidėjusi variklio komutavimo vibracija ir santykinai statesnė variklio naudingumo kreivė. Todėl variklio magneto storis turi būti kiek įmanoma vienodesnis, kad būtų sumažinta vibracija.

2. Magneto pločio įtaka variklio veikimui
Bešepetėlių variklio magnetų, kurių paskirstymas yra tankus, bendras suminis tarpas neturi viršyti 0,5 mm. Jei jis per mažas, jis nebus montuojamas, o jei jis bus per didelis, tai sukels variklio vibraciją ir sumažins efektyvumą. Taip yra todėl, kad Hall elemento padėtis, matuojanti magneto ir magneto padėtį, tikroji plieno padėtis nesutampa ir turi būti užtikrintas pločio nuoseklumas, kitaip variklio efektyvumas bus mažas ir vibracija bus didelė.

Varikliams su šepečiu tarp magnetų yra tam tikras tarpas, kuris yra skirtas mechaninio komutavimo perėjimo sričiai. Nors yra tarpas, dauguma gamintojų taiko griežtas magneto montavimo procedūras, kad būtų užtikrintas montavimo tikslumas, siekiant užtikrinti teisingą variklio magneto montavimo padėtį. Jei magnetinio plieno plotis yra per didelis, jo nebus galima sumontuoti; jei magnetinio plieno plotis per mažas, magnetinio plieno padėtis bus neteisinga, padidės variklio vibracija ir sumažės efektyvumas.

3. Ar magneto nusklembimo dydis arba jo nebuvimas turi įtakos variklio veikimui?
Jei nėra nuožulnų, magnetinio lauko kitimo greitis variklio magnetinio lauko krašte yra didelis, todėl variklis vibruoja impulsais. Kuo didesnis nuožulnumas, tuo mažesnė vibracija. Tačiau nuožulnumas paprastai turi tam tikrą magnetinio srauto praradimą. Kai kuriose specifikacijose, kai nuožulnumas pasiekia {{0}},8, magnetinio srauto nuostoliai yra 0,5–1,5 proc. Kai šepečiu apdorojamo variklio liekamasis magnetizmas yra mažas, tinkamai sumažinus nusklembimo dydį, bus galima kompensuoti liekamąjį magnetizmą, tačiau padidės variklio impulsinė vibracija. Apskritai, kai liekamasis magnetizmas yra mažas, tolerancija ilgio kryptimi gali būti atitinkamai padidinta, kad efektyvusis magnetinis srautas galėtų būti padidintas iki tam tikro laipsnio, kad variklio veikimas iš esmės nepasikeistų.